把你的自行车头盔关闭并保持汽车问责

有一个纽约客新的第一人称帐户在荷兰和美国之间循环的一些文化上的差异:

安吉拉·范德的Kloof,一个骑自行车的专家和项目负责人与代尔夫特移动咨询Mobycon,告诉我说,“从荷兰年轻的时候,我们正在训练,注意别人的。不是老师,而是由我们做事的方式。我认为,我们非常习惯物理谈判。”荷兰人住在小房子,乘坐拥挤的火车,一般熙熙攘攘,对彼此,荷兰拥有世界第十六,人口密度最高。浏览复杂的交通情况,冷静地,系统地,自然而然我们的邻居。

这个故事的关键其实是荷兰妇女怎么过组织力量和运动保护儿童由人经营汽车被杀害:

随着汽车来到了大屠杀。仅在1971年,33百余人,其中包括四百多名儿童,被荷兰语道路死亡。一些组织,包括一个名为停止去Kindermoord,或停止儿童谋杀案组,开始搅动从汽车走在街上回来。

对比这故事美国,在那里的汽车被当作枪和运营商被允许犯谋杀滥作为个体的力量对社会的一种表达,这下一步市质的例子解释

摩根住在重症监护病房的一个月。对于前两个星期,医生们并不积极,她能够生存下去。通过这一切的结束,医疗费累计超过$ 500,000。

“我吓死了,”她的丈夫大卫·摩根说。

他的恐惧将很快转化为愤怒,当他意识到当地警方不得不在追求谁对几乎杀死妻子的女人指控毫无兴趣。国家公路巡警的调查结论后,有没有理由重罪指控,地区检察官也从按下收费提出异议。

“至于密西西比州的话,你可以在路上的犰狳命中,和你一样的作为......骑单车,国家对待”摩根说。

什么在荷兰有关循环纽约客文章完全错过,具有讽刺意味的是,人群密度引述了那些生活在荷兰是不是对自己有足够的成分。下一页City解释这种使用NYC定量数据。显然,纽约是人们也用于物理谈判的美国城市:

考虑来自纽约市,已经安装了超过350英里自行车道的碰撞数据。有14327行人并在2012年骑自行车的人受伤,因为车辆碰撞的结果,但警方只引用101与驾驶者不小心驾驶,不到1%的速度递增。

实际的差异,因此不会通过女性密度长大,而是政治参与的水平。

循环历史已被描述为一个女性独立运动,它应该把男性主导的立法行动阻碍人们正确地看待骑自行车。此外,在美国女子自行车运动员更倾向于从汽车风险,从而更容易设计的安全基础设施,司机把他们的风险更高

“我们发现那是什么女性骑自行车的人有显著不同的体验骑马比男车手一样。...女车手往往有司机比男性乘客没有更积极的作用“。...研究人员发现 - 毫无疑问 - 是保护自行车道提供了最好的保护。汽车呆在平均7.5英尺从骑自行车沿着护柱从交通分离自行车车道游弋。没有自行车道,更收市话费。

像“停止去Kindermoord,或停止儿童谋杀案”中的广告系列在汽车成年人强调儿童免受伤害免费直播的权利。美国大约是有可能看到这样的竞选成功,因为选出一位女总统,而不是一个人的多次指责贻害孩子他的自我利益。

不要忘了,美国仍然是唯一的国家有世界未能签署在儿童权利公约。

保温车负责杀死骑车者和行人会像爱泼斯坦进监狱几十年前的伤害儿童,但他反而被视为自由和与白宫乘员自由聚会。

底线是,道路的安全性是对政治权力。这就是为什么穿上头盔是错误的答案。当骑车低于12英里,这是绝大多数通勤骑自行车的人,正确的答案是,在这些操作系统全副武装的机械安全责任到位。

在当今世界,别人可以通过自己的行动受到伤害,机器操作员也必须负起责任。如果你认为这是伏笔持有负责杀人无人机业主的问题,你是对的。

湾区自行车律师指出,2013年至2017年3,958骑自行车已在美国境内的死亡,平均每年792。98%(792 777)均与机动车事故和骑自行车的83%的人,当他们被谋杀的头盔。

让我再说一遍,98%的人与机动车事故而高达83%的患者死亡与头盔。你看这个问题?

加利福尼亚,比纽约或荷兰的密度远远不足,反复一直反对头盔法和正确的原因(同荷兰)

彼得·雅各布森,一个萨克拉门托的公共健康顾问,认为头盔法可能使街头骑自行车的人更不安全。澳大利亚和新西兰最近推出的强制头盔法和自行车的使用减少了33%,他说。许多报告发现,循环条件与街道更多的乘客提高。通过减少通过头盔法骑自行车的数量,条件实际上得到更多的危险。

他还表示,研究表明,司机开车更接近与头盔骑自行车的人,那头盔不仅降低了轻伤,没有人死亡。“自行车头盔衬垫;他们没有盔甲,”他说。

车盔甲。如果骑自行车的人穿上铠甲,他们会是一辆车。

不仅头盔法降低由显著量骑自行车,他们不显示在死亡率任何真正的下降。换句话说,数据显示反复头盔如何阻碍循环,从而使它少安对于绝大多数骑自行车的人。

例外情况确实存在,而且是很重要的:习惯性不稳定的高风险车手如儿童和车手。这些异常很容易处理,但是,如要求头盔在比赛中选手在那里会很乐意遵守赢得的比赛机会。

合适的计算公式是鼓励更多骑自行车的人在速度平均在以下物理上分离的通道12英里每小时操作时,与头盔NO成人的要求,以及严格的问责为那些谁在中间操作重型(即危险)机械。保护易受伤害者不应该是很难搞清楚我们的街道。

是荷兰有效地已经完成了它的事实(以及丹麦,瑞典等。)指美国正在借口跑出来辩解杀气驱动程序,如“从循环路径的图”已经说明很简单:

“孩子死亡的绝对数量在一段时的人口规模和出行比例由骑自行车既显著上升时间下降了98%。”

这个问题的答案汽车杀死骑自行车的问题,直接关系到美国的政治系统如何让关心和体贴在受到伤害的危险弱势群体,由于个人的武器授权。

我们需要智能足以启动移动从这些美国头条走:

这意味着网站如Twitter需要认识到危害其作用兜售谋杀非白人主动呼叫使用的汽车,这种宣传如何与“共和党人希望合法化运行在行人“:

...州众议员基思肯佩尼希偏偏建议屏蔽司机谁杀害抗议者是一个必要的反恐措施。

所有这一切是说,有最近已经至少有两个明显的例外在美国武器化道路的悲惨状况:

  1. 白人至上主义者使用汽车作为武器。因犯一级谋杀罪
  2. 司机被控故意杀人。5名死骑自行车

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