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日本的城市毁于第二次世界大战战略轰炸。来源:“东京主场迎战广岛,”亚历克斯Wellerstein,2014年9月22日

在美国历史课告诉通常的故事是,日本下降了两颗原子弹救美国人的生命。乐动曲棍球这多半是假的。

现在的研究表明几乎同样多的美国人创造这些炸弹的过程中从核辐射或脱落死亡,在日本去世而落下的炸弹。

资料来源:《国防政策的一些意外后果:测量大气核试验对美国死亡率模式的影响》,亚利桑那大学基思·迈耶斯

人们可能仍然会说,在投放这两枚炸弹(而不是入侵)的时候,生命得到了拯救,即使美国人在随后的几十年里以惊人的高比率死亡。这个理论的问题是,炸弹也没有迫使投降。

美国政策圈里流传着这样一个故事:向日本投下两颗原子弹,在战争中确立了一定程度的优势(“确保毁灭”),这迫使日本人立即放弃……更不用说原子弹后来把苏联逼到了绝境。不幸的是,这一切也都是错误的(见“隐藏的冷战热战教训)。

这是杜鲁门在1945年6月1日对日本发出的警告要设定好当时公众听到的内容的背景

注意,这个警告是轰炸像1945年3月9-10日,活动其中300架B-29烧掉40平方英里的东京在地杀害平民十万后。

资料来源:《被遗忘的恐怖:东京大空袭》,时代周刊,2012年3月27日

然而,日本并不担心平民伤亡,当时也不明白这种新炸弹的重要性。美国军方领导人也不担心平民伤亡,这是一种令人毛骨悚然的讽刺。

资料来源:“达-赢或输:安全进化的人类学”,RSA大会2016

相反,日本领导人非常担心苏联对他们宣战。他们认为,斯大林向正式敌人的转变将极大地改变投降条件(苏联不再调停日本投掷炸弹前数周一直要求的投降)。

我写这些东西并不是为了挑衅,而是为了帮助我们更好地教育人们了解过去,规划未来。延续错误的叙述对美国没有任何好处。我在这里写的大部分都是旧新闻。

比如2013年《外交政策》炸弹没有击败日本......斯大林

日本历史学家主张是反对日本对苏联宣战说服了天皇和gov是投降是唯一的选择。

日本称原子弹像一个“在飓风之中的雨水落单”,他们比较东京个月之久的火炸弹袭击留下它超过50%被毁300,000活活烧死750,000人受伤。东京不是用原子弹目标的原因是它太破坏已经 - 原子效应不会一直衡量。(估计125,000少了许多号在广岛和长崎原子弹袭击中丧生,类似于东京的一个晚上3月9日的轰炸)

两年前,也就是2011年,波士顿报纸的一篇文章在《日本为什么投降?

“长谷川改变了我的想法,”曾获普利策奖的《原子弹的制造》(the Making of the Atomic Bomb)作者理查德•罗兹(Richard Rhodes)说。“日本决定投降不是因为那两次轰炸。””[…] “The bomb – horrific as it was – was not as special as Americans have always imagined. …more than 60 of Japan’s cities had been substantially destroyed by the time of the Hiroshima attack, according to a 2007 International Security article by Wilson, who is a senior fellow at the Center for Nonproliferation Studies at the Monterey Institute of International Studies. In the three weeks before Hiroshima, Wilson writes, 25 cities were heavily bombed. To us, then, Hiroshima was unique, and the move to atomic weaponry was a great leap, military and moral. But Hasegawa argues the change was incremental. “Once we had accepted strategic bombing as an acceptable weapon of war, the atomic bomb was a very small step,” he says. To Japan’s leaders, Hiroshima was yet another population center leveled, albeit in a novel way. If they didn’t surrender after Tokyo, they weren’t going to after Hiroshima.

这是很难与这些常识点争辩。大量平民伤亡,并安装有什么效果。做了一个炸弹,这是一个秘密的突然变化头脑另有隐情?即使常识的人都会说没有,和历史记录越来越证实了这一点。

或者就像DW在他们的纪录片中说的那样,如果广岛的原子弹可以传达投降的信息,为什么美国还要在长崎投下第二颗原子弹呢?

平民的苦难从未迫使东京改变策略,这些炸弹在这个意义上也失败了。广岛是第69个被原子弹摧毁的城市,而长崎甚至不是第二颗原子弹的主要目标。

最终,美国投下了炸弹最有可能看到原子弹的影响会是什么(“...我的母亲崩溃了像干沙,当我摸她的脚......”),然后创建一个支持的叙事来证明它和历史学家一直在试图不断辩解,因为。

无人机对抗激光武器

我参与反无人机市场已经很多年了,包括花时间在政府办公室与运营商讨论“最新”技术进展。并不是每个人都对这个安全研究领域的细节感兴趣。

经常被提及的一件事是古老的激光武器是否有效。我不得不使用“值得尊敬”这个词,因为美国空军本身会告诉你,他们从20世纪70年代初就开始试验用激光击落无人机AFD-070404-025)。

...... 1972年,当技术人员发射了一枚陆基100千瓦CO2激光器,在10.6微米传播针对各种静止目标。测试就这么好提升到在移动的空中目标发射激光项目。1973年11月13日,被用来对付一个12英尺长的诺斯罗普MQM33B激光
无线电控制的空中目标,一架无人机,试图将其击出空中。的确,无人机的确降落了,但没有完全按照计划降落。

诺斯罗普(无线电飞机)OQ-19/KD2R/MQM-33无人机生产超过40年

理论上,激光跟踪目标无人机,然后发出热光来熔化廉价的塑料。《大众力学》刚刚发布了一个关于这一理论在现实世界中应用的很好的例子,叫做“这是怎样一个激光武器手电筒无人机天上掉”。

不幸的是,这个故事是写在“一个简单的宣传视频拉斐尔的无人机圆顶,一种反无人机激光武器”,使它有点公关延伸的公关由制造商自己发布。

与其只看视频的表面价值,不如进行更好的分析。

这里是为什么也许这不是个好主意的一些想法(双关语意)记者不加批判地发布激光器供应商的演示。

1)光反射。镜像是一种简单而合理的对策。正如苏斯博士可能会说的那样,任何铬制无人机都会撞击无人机的穹顶。公平地说,能量的消耗不是小孩子的游戏,所以镜子有问题需要解决。但海军研究办公室的工作确实证明了这一点反定向能武器。更重要的是,空军说最新的反光反热技术为节能建筑(窗户和屋顶)开发的东西可以应用于他们所有的武器系统。

2)能量的耗散。在墨西哥一个著名的情况下,液体冷却门大大减缓警察殴打公羊。这里的关键真的是推的精力投入到散热片或一次性部件缓慢吸收。像相变材料再次,节能建筑正在开发的东西吸收,很容易可以应用到无人机的能量。减缓对无人驾驶飞机的能源效益可能意味着一个中等规模的群可能很容易压倒或避免激光武器。

3)混淆。上述两种技术都有非常有用的民用应用,从而有可能改善的速度比任何昂贵的激光武器能创新。还有一个更传统的对策,这是犯规的激光必须通过环境。无人机可以产生合成云或雾。无人机的群甚至可以创建使激光武器无效毛毯或走廊。美国航空航天局在几年前描述一个版本的工作的。

10个饮料罐大小的罐子将被部署在空中,距离670磅的主载荷6到12英里。这些毒气罐将在发射后4到5.5分钟内展开,形成蓝绿色和红色的人造云。

同样,减慢激光武器的速度是唯一需要的。正如一名反无人机研究员对我说的那样,“闪光炸弹是一种零成本防御”。

4)反击。激光依靠能够看到,并且可以看出,这样的无人机可以发射激光器回到了源,以盲目跟踪系统或破坏光波。

有四个毁灭性的例子,更可能存在。在每一个它的经济性,具有价格低廉,快速迭代的对策,跳过非常昂贵,缓慢发展激光武器的问题。

让我澄清一下,激光武器对那些没有明确试图建立对抗激光武器措施的行动是有效的。仍然需要激光武器。然而,记者们通过宣传供应商公关和重复“100%有效”之类的废话对我们没有好处,因为我们有近50年的证据证明激光武器是如何以及为什么会失败的。

美国供应链漏洞的互动地图

几年前我写过秘密的历史乐动曲棍球隐藏在一种著名的美国甜点后面。

至少据我所知,还没有其他人考虑过和写过关于供应链脆弱性管理的文章,这是美国宣传自己为香蕉分裂之家所必需的。

现在有一个供应链漏洞互动式地图,这似乎是加速研究和阐述像我写的故事的理想方式。

为数不多的查看™是一个在线教育工具,帮助美国居民和社区领袖展示他们的供应链,对粮食,能源和水的重视。这个工具可以让你看到隐藏的连接和基准供应链的可持续性,安全性和弹性。

FEW-View™由北亚利桑那大学和亚利桑那州立大学Decision Theater®的科学家开发。FEWSION是FEWSION项目的一个项目,该项目由十几所大学的科学家合作完成(https://fewsion.us/team/)。

FEWSION™于2016年由美国国家科学基金会(NSF)和美国农业部(USDA)的INFEWS基础研究项目资助成立。发表的意见是研究人员的意见,不一定是资助机构的意见。

然而,我发现这张地图存在两个问题。首先,它不会在时间上倒退。如果我能把时间从1880年转到1980年,这些插图会有用得多。第二,交互式地图可以让你跳出酒的类别,但我还没有找到一种方法来过滤香蕉和菠萝,更不用说三种口味冰淇淋的成分了。

光荣属于现代宣传家

宣传的本质是,真相的微小种子会变成巨大的干扰。

人们往往忽略了这样一个基本事实:对手用一粒小种子就打乱了他们的整个计划。任何真正的进步——最终目标的感觉裂隙资源更容易从内比面对直接从外部整体分割或禁用-成为一个不应该那么容易的策略的受害者。

用马克·吐温的话来说,问题在于,操纵人们比说服他们被操纵要容易得多。

我在过去多次提到过这个问题,比如在2012年,当我解释瓦努阿图的快速发展时手机的普及使得通过操纵选民发动政治政变的时机成熟了。最近我谈到俄罗斯政府对外国运动员进行心理战“进入他们的大脑”,降低对实力较弱的俄罗斯运动员的竞技表现。

从一些新的分析保障民主联盟显示了如何这一切工作。他们的“汉密尔顿仪表板”的亮点在题为“为什么杰弗里·爱泼斯坦的传奇是2019年俄罗斯政府资助的媒体的头条新闻”后的两个重要发现

在俄罗斯政府资助的媒体领域,几乎没有什么话题能像亿万富翁金融家、连环性犯罪者杰弗里·爱泼斯坦(Jeffrey Epstein)被捕后自杀这样占据主导地位。在年终评论中,RT将爱泼斯坦的事件称为“2019年的重大丑闻”,RT英国媒体名人乔治·加洛韦(George Galloway)将其列为他的年度“真相炸弹”(在所有上述事件之前)。鉴于爱泼斯坦与俄罗斯利益之间没有任何明显的联系,对爱泼斯坦的关注突显出,克里姆林宫明确优先考虑了那些意在描绘西方负面形象而非俄罗斯正面形象的内容。

第一个发现是,俄罗斯积极地使用了旨在摧毁西方的正面图像(即扭转已导致美国总统奥巴马的“希望”运动)的种子有点明显的一个。爱泼斯坦属于这一类。

第二个发现是更加微妙和含蓄。俄罗斯悲惨的失败了,产生的本身的任何正面形象。我已阅读每个分析表明,普京既绝望的无能,尽管在无情地把自己定位为一个长期的独裁者的所有资源的总量控制形成民族认同。

为了把它在某些情况下,普京是一个训练有素的杀手,而很少没有证据表明他能培养出一种国家利益感或传达任何领导能力关于归属感的故事。事实上,这两种立场可能是矛盾的(作为刺客的内在弱点),考虑到任何形成更大身份和目的的人都可能被暗杀;对于那些被人为夸大了自我价值高于他人的男性来说,身份认同的上升可能会被视为潜在威胁。

无论如何,保卫民主网站“汉密尔顿仪表板”(Hamilton Dashboard)的图片确实吸引了我的眼球,它是对苏联经典宣传艺术的完美再现,而普京似乎无法做到这一点(有点像为他做这件事):

汉密尔顿2.0仪表板,一个项目的争取民主联盟在美国的德国马歇尔基金会(German Marshall Fund),总结分析了叙事和主题由俄罗斯政府和俄罗斯的国有媒体在推特上,YouTube,广播电视(RT)和国家资助的新闻网站。

相比之下,这里有一些真实的苏联宣传,庆祝建立一个强大的航空业(一个可疑的说法,考虑到他们的航空公司惊人的死亡人数:仅1973年,苏联航空业就发生了27起事故,有780人丧生)

这种宣扬繁荣的“正面”宣传海报的流派,是由对任何可能挑战进步叙事的“不利”传播的彻底压制所支持的(例如,通过刊登一篇关于爱泼斯坦的报道,推动了“绝望的种子”的宣传)。尤其被俄罗斯人压制的是反人类罪行的新闻(屠杀、饥荒和俄罗斯土地上的能源/环境灾难)。

换句话说,两种截然相反的线程可以在冷战宣传进行跟踪,由美国中央情报局(普京的研究,而在克格勃的主题)苏联和绝望的反海报希望的海报。

苏联海报推动的劳动力繁荣的积极叙事的例子:

苏联地图,突出其主要城市和地区对经济的贡献,每个城市和地区用水坝、工厂、矿山、农业等符号表示。引用总理尼古拉·布尔加宁(1955-58年在位)的话。来源:波士顿稀有地图

中情局海报推负的叙述(间接通过意大利媒体平台)劳动士气受挫的残酷逆势例如:

一张地图两侧有长长的文字说明,描述了古拉格的规模——“如果合并,将会形成一个西欧大小的被淹没的帝国”——以及它令人震惊的残暴,“平均死亡率……每年超过12%。”资料来源:波士顿稀有地图

在现代环境下,作为一名典型的自我推销的克格勃特工,我们从汉密尔顿仪表盘中可以清楚地看到,普京正在利用当今的社交媒体平台推动一场绝望的运动。然而,他似乎无法对自己的国家产生任何积极的认同感。

我不得不说,尽管我是这些通信方式学生(甚至有一程度与它们的用法有关)我尝试在这个领域的艺术简单地比较苍白到汉密尔顿仪表盘已经想出。

向他们脱帽致敬……尽管如果他们想要正确地玩这个游戏,我希望在他们的图表中看到一些绝望。我的意思是,当每个人都来研究敌人的时候,给敌人一个旗帜级的正面美化形象似乎有点适得其反。

同样的错误也许应该对我说,现在回想起来,因为这是我2017年形象,用在我的许多演讲展现出来:

2017年“cyberbombs走”

这是2016年的一次更新,对美国在动态方面遥遥领先,但在更紧迫的网络领域可悲地落后更加尖锐的批评……

非洲预示着美国放弃在叙利亚的盟友:为俄罗斯和中国的军事扩张打开大门

在《南方协议》2012年期间,美国陆军非洲部队和其他美国军队促进安全合作,同时进行联合的人道主义援助、维和行动和空中医疗后送演习。(Adam Fischman中士拍摄的美国陆军非洲)

巨大的转变之前美国对非洲的政策

对叙利亚危机的最新分析越来越显示,白宫已经全盘接受了俄罗斯的计划。俄罗斯和中国都准备向以前与美国结盟的地区扩张,以扩大自己的行动,这将侵蚀美国的关系和影响力。

单边撤军显然损害了美国的短期利益(联合国安理会现在将其与波斯尼亚相提并论地区不稳定)和长期(高门槛获得立足点或重新进入的尊重),然而美国不知怎么地允许行政分支的愚蠢行为继续下去。

也许你还记得几个月前一类似的撤军的故事酿酒是在非洲吗?这或许应该被报道为对未来更严厉的警告。

瓦尔德豪泽表示,军队将被部署到美国认为高度优先的任务。

“我们都意识到,你知道,非洲,在我们国家利益的优先考虑方面……毫无疑问,它不是名单上的第一名,”瓦尔德豪泽说。

与中国或俄罗斯的潜在冲突特朗普管理视图准备是更高的优先级比非洲打击恐怖主义。

现在,随着白宫放弃在叙利亚的库尔德盟友,邀请俄罗斯滚右后悬挂白旗,有可能是一个清晰的解释非洲势力的放弃。

克里姆林宫的目标是仿效中国在促进与非洲的经济、外交和军事联系方面的成功。为了成为重要的合作伙伴,莫斯科正在组织将于10月23日至24日举行的首次俄罗斯-非洲峰会。

美国从非洲的撤军与在其他地方为与中国或俄罗斯的潜在冲突做准备相反。

考虑到转身和故意打开门俄罗斯军事销售扩张这表现在一项全新的声明中,即俄罗斯现在突然向非洲新的效忠对象推进:

虽然莫斯科主要集中在其他地区,它认为非洲作为一个有吸引力的地点,以逃避西方国家实行国际制裁和深化与美国的费用新老合作伙伴,同时得分点联系。

俄罗斯在非洲的活动的一部分,在本质上是军事。链接到克里姆林宫,俄罗斯军方和俄罗斯的私营军事承包商扩大它们在非洲的全球军事足迹,寻求半打国家筑底权利和墨的军事合作协议,与27个非洲国家的政府

美国声称对与俄罗斯的对抗将被重定向其军事是双向通话。它拉动其手离开方向盘,硬是打开门和移交钥匙军火商驱动。这将意味着反人道主义影响的蔓延和锁定美国走出“前”站军事和民事行动,这将大大增加伤害的风险,美国(以及任何民主国家和美国一起)。

什么是特别令人费解,是中国和俄罗斯是如何做的基本上是相同的扩张计划,威胁美国的影响力,有能力保护值,但被白宫得到这样不同的处理。

在这里把“中国”一词换成“俄罗斯”下一个故事你应该看到从叙利亚以及非洲,美国单方面撤出的问题:

“对这些投资有两个担忧,”俄亥俄州众议员鲍勃·吉布斯(Bob Gibbs)说,他是负责海岸警卫队和海上运输的小组委员会的共和党高层。“首先,这些资产的双重商业和军事用途;其次,这些国家背负的债务将把它们与中国绑在一起,这将有利于中国的国际行动,并可能抑制美国的海外行动。”

我们已经看到了这一点,因为中国把它提供的贷款推迟了港口压力控制

失去利润丰厚的蒙巴萨港到中国肯尼亚政府应对风险的国家无法偿还巨额贷款,通过先进的中国银行业。十一月,非洲的立场报道肯尼亚是如何超过中国庞大的债务,短短一个月,中国即将采取行动后失去战略资产的高风险。

底线是,拉回面对俄罗斯和中国是适得其反。提前部署和影响是什么旨在防止渐行渐远的对抗,通过形成保持什么艾森豪威尔明智称美国需要一个全球联盟相互信任和尊重的联盟

失去联盟也意味着美国的战技术(它越来越依赖于智能)成为在不久的将来不太可靠。也许我说明明显,但像“简单的地图显示需要96小时同步一个旅或分裂定位周期......”将获得性能提升更快/更通过现场增强人类联盟网络,而不是拉出来,仅仅依靠AI。


更新10月24日:伦敦经济学院的斯蒂芬·Paduano和明矾约翰·麦克德莫特在经济学家写俄罗斯活动在非洲的崛起一直伴随着毫无意义的暴力行为。

当3名俄罗斯记者试图调查他们的国家在中非共和国黑幕操作,他们打开了死在2018年7月

12月31日更新:国际同情组织非洲高级安全专家评论华盛顿邮报的文章

你怎么能指望以对抗中国,如果你要离开了哪里去了?从文章,为应对来自中国54个非洲国家的领导人举办每年,“在今年推出盈非洲莫桑比克,美国没有派甚至内阁秘书。”

为什么你的烤面包机有防火墙

多年来我所做的关于云安全的演讲都会提到接地故障电路中断(GFCI)这一事实。做烤面包机安全

我的观点很简单,虚拟机、容器等拥有一个抽象层,可以从连接和平台安全的系统方法中获益,而不是强迫每个实例都进行装甲。

烤面包机安全故事的背景实际上来自于20世纪50年代伯克利的一位计算机科学(和EE)教授。他当时正在研究电击对人类和动物的生理影响。查出究竟是什么原因导致心脏停止)。

他缩小了死亡原因的范围,并为一种电力中断装置申请了专利,这种装置基本上是一个连接点上的防火墙,可以阻止电流流动:

第一个要求GFCI的规定是为了游泳池的电工:

GFCIs在NEC第100条中被定义为“一种用于保护人员的设备,当接地电流超过A类设备的设定值时,该设备能够在设定的时间内断开电路或部分电路的电源。”“A类GFCIs,是游泳池和周围所需要的类型,当电流对地是6 mA或更高时跳闸,当电流对地是小于4 mA时不会跳闸。”

让我们把时间快进到今天的漫画家身上,有些漫画家显然已经完全忽略了这样一个事实:向消费者销售连接烤箱的防火墙是一个有50年历史的话题,有着长期的规定。

为什么纽约人讨厌骑自行车上班?

在汽车为主的有毒景观神话NYC自行车通勤

前几天我指出荷兰和纽约的交通安全模式出现了奇怪的脱节

虽然荷兰人声称他们的密度是骑车安全的原因,但在美国却没有这样的影响。旧金山的人口密度远低于纽约,但在骑车安全方面也远比纽约先进。

惊人的分析从CityLab进来确认美国有别的事情上:

旧金山在大型城市中排名第一,其次是波士顿和纽约。有趣的是,纽约地铁在指数的四个变量中有三个领先。毫无疑问,它拥有最多的家庭说他们没有车,22%。(这一比例是旧金山和波士顿的三倍多。)在使用交通工具上班的通勤者比例方面,纽约也遥遥领先,超过30%,几乎是旧金山的两倍。而且,它在步行上班的通勤者中占比略高,约为6%。

但纽约骑车上班的人要少得多。在382座地铁中,它排在第101位;在53座大型地铁中,它排在第22位。

充分披露:我骑自行车通勤在世界各地的城市,全年经历风雨、雪、雨夹雪,爬上爬下。

反对在纽约骑车上班的原因肯定与地形或天气无关。很明显,旧金山是丘陵城市,而其他许多城市都是丘陵城市可比的温度和降水量比NYC

56%的哥本哈根人每天骑自行车出行。整个冬天循环75%。

Mikael Colville-Andersen的《高峰时刻哥本哈根》

我认为,其核心原因在于纽约的政治,以及他们如何看待个人权力积累(以银行账户中的美元面值衡量)与他们上下班所处环境的健康程度成反比。

这个城市有一个喜欢污染的历史,有一个巨大的“我们正忙于致富/出名乐动曲棍球,不要管我们”的游说,声称做正确的事情。其他人”是在经济上是不可行的在他们的优先事项清单上。

术语“经济可行性”一直受到在过去的辩论。当城市禁止发泡胶,它说,回收的东西,是不是经济或环境是可行的。餐厅和其他行业状告分歧 - 它花了好几年,有些回往复在法庭禁令完成之前。

典型的纽约强大的居民会去健身房和旋看起来“比别人更好”,在工作或个人生活,但在获得对相同的锻炼自行车的兴趣不大时,告诉它导致使城市一个更好的地方为别人而活。

人类学家可能可以解释为什么火车能够逃脱这个困境,而这可能与动力有关(维多利亚时代)该妇女受益循环趋势最能在一天之内被汽车说客从街道上抹去,但它要扼杀受欢迎但无利可图的列车,需要付出更多的努力)。

当然,这并不是说纽约市没有居民关心环境。

这是说谁在乎的人在充满城市很少有政治权力拿破仑Ubermensches谁公然无视格兰特的反拿破仑伦理的天才教训(被纪念但不受尊重地藏在122街相反,他们认为自己必须不断地踩在别人身上才能领先。

这个城市的五个区自行车之旅显示了这个城市的善良的人们是多么的被剥夺权利,他们恰恰拥有错误的态度,把安全骑车宣传为一种怪异的特殊活动:

在一天之内看到所有五个区,看到街道关闭的想法是如此独特的机会

首先,街道没有关闭。它们正得到更有效的利用。停止呼叫,适当使用街道,以最大吞吐量关闭。

第二,人们限制他们的行动,因为汽车让它如此痛苦走任何距离,更不用说魔术30分钟通勤在一个城市里把平均40分钟缩短到可悲的水平。五个区是不是在一天之内竟盖多的距离。

第三,这不应该被视为一种独特的经历。它需要是每月的事件,如果不是每周。对于一个声称希望永远“开着”、充满活力的城市来说,仅仅一天的骑行安全就显得可悲。

我之前写过骑自行车的好处在城市中,底线是经济学是简单明了的。什么不清楚是谁在纽约拥有政治权力和意义做正确的事?

所提出的真正的故事Citylab数据骑自行车的人必须找到拉拉达式的人才,才能克服纽约的权力文化。如今,这种文化已根植于汽车利己主义的心态中,这种心态会导致人们对他人的安全和健康肆意漠视。

这是什么国家驾车者协会说要封锁纽约市允许多乘客高密度交通优先于个人驾驶:

...什么是真正繁琐的是,我们是不允许开车,但你从驾驶者期望的钱...

这是疯话(专制主义和谬论),在整个城市给出如何重定向从一个街头并不意味着汽车正在从所有的街道被禁止。

想想汽车司机协会的说法:一个人只要付了多少钱,就会要求他们有权封锁街道上成百上千的人,仅仅因为他们喜欢坐在公共场合的私人便池里。

箱内的思考。骑自行车展示汽车的愚蠢

司机被告知,他们将不得不避开正在为更大的利益建立一个专门的公交车道的街道(小不便)...和汽车协会说,没办法,他们会允许更智能交通规划,如果它带走沥青一英寸他们to generate harms, because they’re wealthy.

这是不是一个孤立的情况下根据对驾车者的反复心理研究:

心理学家达切尔·凯尔特纳和保罗·皮夫对设置了四路停车标志的十字路口进行了监测,发现豪车里的人插队的可能性是开普通车的人的四倍。即使在与等待过马路的行人有过眼神接触的情况下,豪车行驶正前方的时间也占了46.2%。该团队的其他研究表明,富裕的受试者更有可能作弊……

如果我是这座城市,我就会指出,驾车者已经得到了大量补贴,因此他们花的钱远远不够,这是在偷别人的钱对基础设施的破坏,他们会:

美国的基础设施正在崩溃。该ASCE给美国基础设施上的“d +”。这可能会花费5万亿$完全修复和升级美国的基础设施。拥堵收费系统有可能提高,每年数十亿美元。

在这里,让我用另一种方式来表述(双关语):如果街上有一辆车,那么纽约市的这条街就应该宣布关闭。

我的意思是,如果我们正确地利用五区自行车之旅的第一点,当汽车行驶在街道上时,街道就会被有效地关闭并受到高度污染(从刹车灰尘到尾气,缓慢的清理过程是一个巨大的混乱)。

人们忘记了影响力和拉瓜迪亚机场的成功是如何处理在纽约的掠夺性和自私的心态,他的农村的经验和人道主义价值观可以说是什么让他对城市的愿景如此之大。

下一辆拉瓜迪亚车什么时候进城?

德国检察官对大众汽车高管提起刑事诉讼

德国检察官做出了令人震惊的举动,大众汽车的领导层已受到刑事指控因为没有(及时)向股东披露在柴油排放检测中作弊的巨大财务风险。

这是某些球队对首席执行官提出如此程度的指控很清楚地知道这是什么意思德国经济;他们反正做正确的事。

事实上,美国柴油车公司实际上也在进行着与大众类似的欺骗行为。然而,从政治上讲,除非你把它们算在内,否则它们似乎几乎没有受到什么反应2018年开始了一些法律纠纷

…class-action lawsuit filed today accuses Ford and Bosch of knowingly installing emissions-cheating software devices in 2011-2017 Ford 250 and 350 Super Duty diesel pickup trucks, akin to the devices at the center of Volkswagen’s Dieselgate scandal, allowing the affected pickups to pollute at levels up to 50 times legal limits, according to Hagens Berman

在一个完全没有报告事件今年早些时候,福特试图告诉法庭他们的高管免受欺骗和欺诈,因为收费“没有真正的防爆装置可以被定义。

值得庆幸的是他们愚蠢的谬论似乎已被推翻

法院同意原告的索赔是不是他们证明福特用于失利设备在其车辆的能力而定。[...]福特未能指出,即使原告不再能够引用福特指称使用失利的设备,原告仍然可以与他们的欺诈索赔成功。对于原告的索赔欺诈真正的问题是,福特是否无重大欺骗(根据不同国家的法律),它的消费者。法院认为,原告已充分陈述,索赔欺诈根据国家法律,不依靠福特的指称使用失利的设备。[...]原告多付的理论足以提供起诉资格博世有限责任公司,因为它的作弊设备的使用和隐蔽作用的涉嫌限制由原告购买的车辆的排放控制系统。

福特高管要对任何事情负责,还有很长的路要走,更不用说面临欺诈行为的刑事指控了。

我最后一次检查,在福特汽车的唯一CEO丑闻被解雇谁后未能建立电动车速度不够快的市场需求的家伙该公司自豪地取消了加快生产电动汽车的监管要求,并迅速销毁了自己的车队

试着把它弄清楚。

大众汽车作弊的消息被广泛宣传美国基本上点亮根据德国监管机构火灾,虽然看似很少做国内差不多。你有没有听说过任何真正的柴油排放作弊影响到福特或通用汽车公司的?而这些都不是只有三个。许多汽车公司都作弊......

大众汽车受到的影响产生了一种有害的竞争效果,它通过向监管机构负真正责任的外国公司树立榜样,被动地警告美国制造商在排放欺诈方面存在问题。

我建议我们在这一点上考虑德国的行为是否是某种时间胶囊从20世纪40年代联盟关于做正确的事伦理思想,在灌输艾森豪威尔对德国的占领;可悲的是,这种心态在现代美国已经消失了。

想象一下今天看到这样的海报,告诉美国人要阅读和欣赏黑人的历史,以打败法西斯:乐动曲棍球

美国反法西斯海报鼓励美国人阅读黑人的历史和文化乐动曲棍球

纳粹德国的工业臭名昭著希特勒的明显毒性政策心甘情愿地跟着去了比如用奴隶制造车辆。只有当炸弹如雨点般落在纳粹汽车公司高管的头上时,情况才开始发生变化,即便是在那时,赔偿工作也进展缓慢。

“除非公司采取行动,并提供公正的世界各地成千上万的昔日奴隶劳工的第三帝国的幽灵将挂在每一个大众的车,”韦斯说。

一些纳粹经历了从白人民族主义得来的不义之财最近还说他们不反对他们的公司为了增加自己的财富而实行奴隶制吗

......她的发言,该公司并没有做错什么,当它在二战期间使用200名强制劳工是轻率的。[...]前强迫劳动者未能从巴尔森个人诉讼获得赔偿,与德国法院援引的限制法律法规。[...]韦雷巴尔森也被批评为她的炫耀性消费的财富和爱吹牛。“我自己的第四巴尔森的,我感到非常高兴。我想挣钱,买了...游艇,”她在汉堡本月初商业活动上说。”

德国今天的不同,经过盟军轰炸攻势开道,似乎是政府的检察官在适当的位置,并愿意滥用后去年初,真正的权力保持高管的责任,迫使他们的课程,更正。

CHP“Spike Stop”特斯拉以错误的方式横穿海湾大桥

司机睡着了吗?汽车的“智能”故障似乎是最有可能的解释,尽管我们还不能排除是人类的决定凌晨两点半开车穿过一座桥进入迎面而来的车辆。司机看起来很警惕,自由地站着,周围有CHP:

KTVU影片

这是通向海湾大桥的Freemont入口的地图视图,用黄色的线划分I-80和它的各种触须抓住城市。它正在进行更新,至少谷歌觉得有必要在他们的地图上放置方向箭头:

再一次,人们很容易说特斯拉与此事无关。也许有人会说,一个人在向东过桥时进入错误的甲板(上,西行)是有原因的(从困惑到故意漠视)。他们甚至可能会争辩说,计算机可能已经完成了更好的的工作。

然而甚至更有可能和容易讨论是否一个科幻司机睡着了像许多其他情况下太相信他们的车(典型的技术工人住在东海湾城市到特斯拉因为可怕的超级跑车自动驾驶仪是可怕的,咄你为什么不相信ubergenius麝香?)。

记得在海湾大桥上停车的醉酒特斯拉司机?

官员说,他没有清醒测试,但告诉他们,这并不重要,因为他的车是自动驾驶。

然后就是特斯拉的家伙在凌晨3:30以每小时70英里的速度向南行驶时睡着了。CHP站在特斯拉前面,踩下刹车,说服电脑停下来:

CHP无法确认车辆是在自动驾驶仪,但“考虑到车辆的减速到停止时萨梅克睡着的能力,它出现在‘驾驶辅助’功能可能已经处于活动状态的时间。”

而另一位特斯拉被发现在洛杉矶工作没有司机,显然是因为一“小东西”打败了特斯拉的最安全的企图检测人类的警觉性

特斯拉司机的方向盘上系着什么东西,似乎摔倒了。

米拉迪诺维奇说:“如果绑在方向盘上的小玩意儿掉下来,而他还在睡觉,他就会以每小时65英里的速度撞上别人。”

特斯拉表示,当系统感觉不到方向盘上足够的扭矩时……(它会采取一些措施)

这可能是特斯拉的工程师没有考虑到上甲板和下甲板桥梁的常见安全问题。根据目前的情况和司机的截屏,我们正在等待卫生防护中心的确认。

在鸟瞰图,你可以看到特斯拉在弗里蒙特街走错路的报告和I-80放车就在上/下甲板分裂的开始:

进入上甲板是指一种原始的导航工具,仍然会在地图上注册正确的道路,并不能反应到这是为时已晚(分离过去金银岛),并通过障碍限制...持续大约10英里到880路北错误的一边。

所有这些都引出了这样一个问题:2019年的电脑是否会允许这样的导航偏差,以至于它不会阻止汽车在靠近特斯拉总部的美国最长大桥上,从错误的桥面直接驶进迎风行驶的车辆。

Tesla engineering has been known to misread road lines, misread road-signs, slam into barriers and even spontaneously explode into fireball…at this point I’ll wager a stacked double-decker bridge entrance was all it took for Tesla AI to willingly start driving wrong way.

把你的自行车头盔关闭并保持汽车问责

有一个纽约客新的第一人称帐户关于在荷兰和美国骑车的一些文化差异:

安吉拉·范德的Kloof,一个骑自行车的专家和项目负责人与代尔夫特移动咨询Mobycon,告诉我说,“从荷兰年轻的时候,我们正在训练,注意别人的。不是老师,而是由我们做事的方式。我认为,我们非常习惯物理谈判。”荷兰人住在小房子,乘坐拥挤的火车,一般熙熙攘攘,对彼此,荷兰拥有世界第十六,人口密度最高。浏览复杂的交通情况,冷静地,系统地,自然而然我们的邻居。

这个故事的关键其实是荷兰妇女怎么过组织力量和运动保护儿童由人经营汽车被杀害:

随着汽车来到了大屠杀。仅在1971年,33百余人,其中包括四百多名儿童,被荷兰语道路死亡。一些组织,包括一个名为停止去Kindermoord,或停止儿童谋杀案组,开始搅动从汽车走在街上回来。

对比这故事美国,在那里的汽车被当作枪和运营商被允许犯谋杀滥作为个体的力量对社会的一种表达,这Next City用定性的例子进行了解释:

摩根在重症监护室又呆了一个月。在最初的两个星期里,医生都不确定她能活下来。到最后,医疗费用总计超过50万美元。

“我吓得要死,”她的丈夫大卫·摩根说。

他的恐惧将很快转化为愤怒,当他意识到当地警方不得不在追求谁对几乎杀死妻子的女人指控毫无兴趣。国家公路巡警的调查结论后,有没有理由重罪指控,地区检察官也从按下收费提出异议。

摩根说:“在密西西比州,你可能在路上被一只犰狳撞了,而该州对待你就像对待一个……骑自行车的人一样。”

讽刺的是,《纽约客》那篇关于在荷兰骑车的文章完全没有提到的是,生活在荷兰的人所提到的人口密度本身并不是一个足够的因素。下一个城市用这个来解释纽约的定量数据。显然,纽约是人们也用于物理谈判的美国城市:

以纽约市的撞车数据为例,该市已经安装了超过350英里的自行车道。2012年,有14327名行人和骑自行车的人因车祸受伤,但警方仅列举了101名驾驶员粗心驾驶,比例不到1%。

因此,实际的差别并不在于人口密度,而在于妇女参与政治的程度。

自行车运动在历史上被描述为一种运动妇女独立运动,它应该把男性主导的立法行动阻碍人们正确地看待骑自行车。此外,在美国女子自行车运动员更倾向于从汽车风险,从而更容易设计的安全基础设施,司机把他们的风险更高:

“我们发现那是什么女性骑自行车的人有显著不同的体验骑马比男车手一样。...女车手往往有司机比男性乘客没有更积极的作用“。...研究人员发现 - 毫无疑问 - 是保护自行车道提供了最好的保护。汽车呆在平均7.5英尺从骑自行车沿着护柱从交通分离自行车车道游弋。没有自行车道,更收市话费。

像“停止谋杀儿童”这样的运动强调了儿童在不受车内成年人伤害的情况下生活的权利。在美国,看到这样一场竞选成功的可能性与选出一位女总统而不是一位男总统的可能性差不多多次被指控伤害儿童他的自身效益。

别忘了,美国仍然是世界上唯一拥有核武器的国家未能签署在儿童权利公约。

让汽车对骑自行车和行人的死亡负责就像这样爱泼斯坦进监狱几十年前的伤害儿童,但他反而被视为自由和与白宫乘员自由聚会。

归根结底,道路安全与政治权力有关。这就是为什么戴头盔是错误的答案。当骑车速度低于每小时12英里时,这是绝大多数通勤骑自行车的人的情况,正确的答案是把安全责任交给那些操作重型装甲机械的人。

在一个其他人可能被他们的行为伤害的世界里,机器操作员必须承担责任。如果你认为这预示着无人机所有者要为杀人负责的问题,你是对的。

湾区自行车法指出,从2013年到2017年,全美有3958名自行车手死亡,平均每年有792人死亡。在792架飞机中,有98%(777架)参加了机动车辆事故和骑自行车的83%的人,当他们被谋杀的头盔。

让我再说一遍,98%的人与机动车辆发生事故死亡人数高达83%和头盔。你看这个问题?

加利福尼亚,比纽约或荷兰的密度远远不足,反复一直反对头盔法和正确的理由(与荷兰相同)

彼得·雅各布森是萨克拉门托的一名公共健康顾问,他认为头盔法规可能会让骑自行车的人在街道上更不安全。他说,澳大利亚和新西兰最近出台了强制性的头盔法律,自行车的使用减少了33%。大量报道发现,随着街道上骑车者的增多,骑行状况有所改善。通过头盔法规减少骑车者的数量,实际上情况变得更加危险。

他还表示,研究表明,司机开车更接近与头盔骑自行车的人,那头盔不仅降低了轻伤,没有人死亡。“自行车头盔衬垫;他们没有盔甲,”他说。

汽车是护甲。如果骑自行车的人穿上盔甲,他们就是一辆车。

头盔法规不仅大大减少了骑自行车的人数,而且也没有显示出任何实际降低死亡率的迹象。换句话说,数据反复显示头盔是如何阻碍骑行并最终实现骑行的更不安全对于绝大多数骑自行车的人来说。

例外情况确实存在,而且是很重要的:习惯性不稳定的高风险车手如儿童和车手。这些异常很容易处理,但是,如要求头盔在比赛中选手在那里会很乐意遵守赢得的比赛机会。

正确的做法是鼓励更多的骑自行车者以平均低于每小时12英里的速度在分隔的车道上骑行,不要求成年人戴头盔,并对中间操作重型(即危险)机械的人严格负责。对我们的街道来说,保护弱势群体应该不是那么困难。

荷兰已经有效地做到了这一点(以及丹麦、瑞典等国。意味着美国已经没有借口为凶残的司机辩护了,因为从自行车路径看”已经说明很简单:

“儿童死亡的绝对数量下降了98%,与此同时,人口规模和骑自行车出行的比例都显著上升。”

这个问题的答案汽车杀死骑自行车的问题,直接关系到美国的政治系统如何让关心和体贴在受到伤害的危险弱势群体,由于个人的武器授权。

我们需要足够的智慧来开始远离这些美国的头条新闻:

这意味着像Twitter这样的网站需要认识到它在兜售使用汽车谋杀非白人的主动呼吁中所扮演的角色所带来的危害,以及这种宣传如何与共和党人希望合法化运行在行人”:

州众议员基思·肯佩尼奇(Keith Kempenich)反问道,保护杀害抗议者的司机是一项必要的反恐措施。

尽管如此,最近至少有两个值得注意的例外情况与美国的武器化道路的悲惨状况不同:

  1. 白人至上主义者使用汽车作为武器。因犯一级谋杀罪
  2. 司机被控故意杀人。5名死骑自行车